济南大西环跨黄河特大桥　资料片

7月11日,由山东高速集团投资建设的济南绕城高速公路二环线西环段项目(以下简称“济南大西环项目”)梁庄至刘桥段建成通车,该段与去年12月底建成的刘桥至张夏段相接,至此,济南大西环项目实现全线建成通车,这也是今年山东首个建成通车的高速公路项目。

(相关资料图)

与京台高速济南西绕城并行

济南大西环项目于2020年6月动工,途经德州禹城市、齐河县和济南长清区,全长公里,投资概算亿元,双向六车道,设计速度120公里/小时。其中刘桥至张夏段已于去年年底建成通车,本次通车的梁庄至刘桥段全长45公里,包括互通立交6处、收费站4处、服务区1处,与去年12月底建成的刘桥至张夏段相接。济南大西环与京台高速济南西绕城并行,与青银、济聊、济广等路网有效衔接,一条路通车带动几条路共同实现路网效应。

山东再添跨黄河通道

说起济南大西环项目,不得不提黄河特大桥,作为品质西环的“工程明珠”,黄河特大桥工程在国内首创了梁底悬挂运梁关键技术,并自主研发机电液一体化智能运梁成套装备,实现钢箱梁运输安装的智能化、信息化、自动化,开拓了宽浅河流、高深峡谷地带桥梁安装的新思路与新标准,填补了目前国内外工艺技术的空白,建成了国内最大规模的四塔钢混组合梁部分斜拉桥,也为山东省再增加一条跨越黄河的通道。

不仅如此,黄河特大桥在国内首次采用核心箱+超大伸臂“鱼骨状”主梁形式的部分斜拉桥,240米跨的变高组合梁单位用钢量控制在490千克/平方米以内,减少约20%钢材用量；同时优化布设桥面径流智能收集系统,对径流中的600余立方米雨水、事故泄漏物等进行有效分类处理,避免对黄河水域和济平干渠水体造成环境污染。

记者了解到,跨京沪铁路转体桥施工是本项目的控制性工程,该桥梁转体重量高达25680吨,是目前国内最重的单墩双幅宽体无合龙段转体桥梁,且施工邻近繁忙干线京沪铁路,施工过程复杂、精度要求高。“为确保顺利转体,项目部反复模拟复核转体各项数据,加强技术安全保障,采用两台连续千斤顶牵引大桥底部的圆形转台,确保转体成功。”施工方中铁十四局项目负责人袁洋介绍。

袁洋告诉记者,他们施工的地段位于禹城市梁庄北梁庄枢纽互通式立交与京台高速公路交叉处,项目互通立交多,其中梁庄枢纽互通立交是济南大西环项目5处枢纽互通立交之一,多次上跨京台高速。“上跨京台高速对我们施工来说确实增加了很多难度。“大家都知道,改扩建后的京台高速公路德州段,双向8车道,是目前国内跨度最大、车流量最多的高速公路之一,施工内容繁多、施工组织难度大、安全风险大,是全线重难点工程。

疏解京台高速压力

“济南大西环是经禹城、齐河、长清的过境公路,能缓解这个区间内的中远途交通压力,也改善济南城区的交通出行环境,同时对济南、德州之间的出行带来很大便利。”山东高速济南绕城西线公路有限公司执行董事、党支部书记岳宏智称。

作为山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的重要组成部分,济南大西环建成通车后,会形成济南市新的高速西环,可以合理疏导长途过境交通,缓解区域中短途交通压力,改善济南西部城区交通出行环境,促进济南市黄河国家战略、“强省会”发展战略等实施。

“项目兼具京台高速公路济南西绕城并行线功能,与青银、济聊、济广等路网有效衔接,一条路带动几条路共同实现路网效应,对完善山东省高速路网布局、强化济南作为省会城市群经济圈和新旧动能转换综合试验区核心城市的辐射带动作用、疏解京台高速主通道交通压力、改善沿线交通出行条件和投资环境、带动区域经济社会快速发展等具有重要意义。”岳宏智介绍。

今年,除了今天通车的济南大西环,还有济潍高速、明董高速、临淄到临沂高速3条高速年内计划通车,目前正在火热建设中。