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别误解8分钟高级动卧售价420元 焦点短讯

来源: 证券时报 2023-07-06 11:12:38


(资料图)

【灵光一闪】

高铁定价遵循递远递减原则,里程越长,平均运价率越低,这是一个容易被理解也相对公允的通行规则。

蒋光祥

近日有网友发文称,D2245次列车从南京南站至江宁站,乘坐时长8分钟,高级动卧售价420元,和6元的二等座票价对比,价差达到了近70倍。这让人挺纳闷。

8分钟420元似乎在坐飞机,“铁老大”尽管可以“天然垄断”,但这样定价是否合理?实际上,这种情况应该仅属于在动卧列车上的极端个例,通过搜索可以发现,同样还是这趟车,13分钟高级动卧售价420元;溧阳至湖州,25分钟高级动卧售价420元;南京南至终点站杭州东,时长近一个半小时,高级动卧售价也是420元。也就是说,即便8分钟后不下车,乘坐一个半小时到终点站,也是这个价,这样一对比,就不会觉得票价太夸张。对于众多网友的质疑,铁路12306客服回复称,票价是铁路局统一定价,高级动卧的设施设备较完善,所以价格贵一些。虽然有一定道理,但实际上客服还没有说到关键。动卧相比普通高铁,肯定远途居多,从我们普通用户的角度去理解,在动卧上匹配短途与长途旅客的交替上下车难度更大,因而,用短途高票价来保障远途旅客的乘坐体验也可以说没毛病,何况已经明码标价。除非特殊情况或者时点,乘客短途出游完全可以选择普通高铁(比如上文中6元的二等座),而不必来“挤兑”动卧。有6元的座位不坐,却来说420元的座位贵,多少没有道理。

实际上,此前还有一种情况可做对比,那便是之前各大网络平台上很多人发布的半“薅羊毛”半“体验人生”的铁路攻略,一些人为了感受一下票价不菲的高铁商务座,选择了最短往往也是同城(例如沈阳南到沈阳北)的班次,不带任何出行目的去乘坐那几分钟,顺道打包一下候车室畅享的零食饮料,甚至盒饭(高铁餐车40元以上那种)、拖鞋。这种合理但不太“合情”,虽无伤大雅但也有点难为情的做法,在令人啼笑皆非的同时,也衬托出“铁老大”大方的一面,但也提醒了我们,铁路运营方在动卧这种特殊班次做一下“避让”也是应该与理性的。实际上,90后尤其是00后对“火车票”三个字的理解,肯定没有60后到80后的感触良深。还没有12306 APP的那些年,春运买票排队的长龙,能绕着偌大的上海南站绕几圈,公交车要提前两站就得下,刚好排在队尾。春运这样的时点,大人小孩往往全家上阵,在凛冽的冬夜接力通宵排队,还要备受黄牛的挤兑。如今高铁密布、票贩子作古,年轻人更不知每张票要加你五块钱的火车票代售点为何物,“铁老大”的上进,还是要承认。

此外,高铁线路的运营也要遵循经济性原则,在无法完全参考成本定价的情况下,线路的收入至少应该能覆盖变动成本,并且能产生一定的盈余来弥补固定成本的支出。但高铁投资来源于国家的持续支持,每年都有大量硬性投入,高铁客票定价越来越难与建设成本等挂钩。铁路运输企业获得自主定价权后,在定价时还需要与公路和民航竞争。但即便如此,高铁定价遵循递远递减原则,里程越长,平均运价率越低,这是一个容易被理解也相对公允的通行规则。在2016年铁路运输企业第一次获得对高铁动车客票的自主定价权后,也并未改变。有意思的是,常常乘坐高铁出行的人往往会有这样的体会,那便是高铁定价权完全可以被行使得更加充分,比如在有的“人烟稀少”,空到“过分”的班次与线路上,完全可以打折得更狠一点。

(作者系基金从业者)

本报专栏文章仅代表作者个人观点。

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