海豹现在是网传的“生锈豹”，我的4s店经理告知我，生锈很多企业都有，不止比亚迪一家，大家都没怎么处理生锈问题。本文的目的是提供一种思路，针对比亚迪海豹生锈问题，讨论是否符合三包中的质量问题，是否属于其 “企业明示采用的标准或者明示的质量状况”。本文主要陈述了比亚迪明示的车辆盐雾实验标准和环境压测标准文档，并指出最符合海豹生锈区域的具体标准。并合理推断海豹如果遵循了此标准，这些生锈部位理论上的最早锈蚀时间。

由于不是业内人士，认知水平有限，文中可能存在错误的观点，希望能得到业内人士的反馈指正，或者得到比亚迪官方的反馈指正。

(相关资料图)

声明: 我是一个购买海豹650性能版的用户，不是黑子。

车友们提供的生锈图像

首先回顾下当前车友们所提供的图像，我相信没观察到不代表不存在，但一旦观察到，那就很可能是普遍现象。除了这些平时看不到，但费一些力气还是能看到的区域，其他需要大量拆车才能看到的区域情况到底如何我们不得而知。但我们可以想象到，情况可能与这些区域差不多。

中控台：

方向盘

座椅：

其他不清楚什么位置的区域：

从上面的图可以看出，生锈应该不是只有某一天台车的个别区域生锈，也不是只有个别区域，很可能是大部分海豹车主都会遇到整车各处会生锈的问题。没看到还好，看到真的是背痛。

2. BYD盐雾实验介绍

本文开头说了，4s店经理说这个是普遍现象，但是这种问题难道没有标准和法规吗？我是小白，我也是发文当天才开始收集文档，如有不当请帮忙指正。

第一点，厂商是有防锈验收标准的，我找到的是这一篇《Q/BYDQ-J01.322-2007.汽车零部件盐雾试验方法》。【https://www.doc88.com/p-7965657622216.html】 这是2007年，比亚迪发布的汽车测试生锈的实验方法，就是对各种部件进行盐雾的喷雾。这样达到短时间内就测试到零件能抗多久的自然腐蚀。一般来说，中性盐雾试验（NSS实验）进行48小时就是正常环境使用2年。参考【https://baijiahao.baidu.com/s?id=1764925520380202933】

主要的外观检查方法是固定光源的情况下，对实验完成的区域进行目视检查，分成了三种检查区域。而已知海豹生锈的区域主要是不易看到的区域，也就是C区域。又分成了汽车零部件油漆覆层、镀锌层、镀铬层的盐雾实验方法和检查标准。其中对锈蚀的标准都是无。也就是说在盐雾实验结束后，表面不能存在锈蚀。

此外，还对各区域的盐雾实验时间进行了规定，NSS为中性盐雾实验，表中未标识，CASS为铜加速盐雾实验。下表中，给出了转向盘总成，需要进行NSS中性盐雾实验48h，如果通过验收，理论上来说，转向盘总成会在2年后，才开始锈蚀。注意，由于这只是实验，计算的时间只是理论上的结果。此外，我不清楚转向盘总成是否包含上面第一章提到的转向盘的图像生锈的部位。但通篇看下来，最短的实验时间是NSS中性实验16h，也就是正常情况下8个月。当前海豹锈蚀时间还是远早于此推理数据。

验收标准在文中也有给出，首先是评价系统，注意标准出来的D和4，和下面的底盘组（包含转向盘总成），只要有一项不符合标准就NG（no go，不通过）。但海豹车主们提供的腐蚀应该都在E和F之间，在大家普遍只开了半年的情况下（海豹是22年9月才开始陆续提车的，我是盲订的甚至23年1月才开到）。因此，如果上面的图像是属于方向盘总成，且在检验范围内，应该是不符合盐雾48小时的标准的。

BYD在2007年给出的标准是使用2年后出现轻微的失光或者出现极轻微的腐蚀产物（这里就是锈）。但现实是海洋网旗舰海豹，半年就出现了E-F之间的外观变化。

3.     BYD的可靠性实验

《Q/BYDQ-AF01.707.1-2010汽车电气、电子组件系统可靠性实验方法及要求 第一部分：总体要求》【https://www.doc88.com/p-9932835986142.html】也对部分锈蚀问题提出了规定。主要涉及部分如下截图：

相对于盐雾实验，这个文件更新一些，且范围很广，包含了各种环境因素影响，包括高温、低温、电压、水密、尘密、结霜、耐久、空运、高原等等等等各种严苛环境的压测。不得不说，BYD造车还是很专业的，这也是各种严苛环境下，BYD车能正常的工作的保证。如之前的dcd冬测，成绩优异，海豹还是充电第一名。原因就在这里，所有部件的工作温度和储存温度的验证下限是-40摄氏度。

如果我理解得没错，该文档主要还是对各区域的环境稳定性等级进行规定。我们拿中控台和转向盘总成举例，最符合是7a，但依然的，我不清楚是否7a包括第一章中举例的生锈的铁件部分。如果不是，那是否这些铁件车身组件就是不需要环境压测呢？

生锈应该关注的是环境稳定性，也就是环境稳定性的E：

可以看到，推荐值依然是48h，也就是正常两年的时间。等级2中的间歇144h应该是会喷至少36小时。

我没有看到有关座椅的实验或者压测标准。是否座椅是标准范围外呢？而其他生锈的就全都是这些标准外的区域？那这样，BYD的压测标准是不完备的？

我相信作为一家跨国企业，新能源龙头，标准是完备的，因此我认为这些生锈的部位大部分应该在标准范围内。座椅是供应商提供，可能没标准，但车身中控内部，转向盘总成这些应该是有对应执行标准的。假设成立的话，当前海豹就是车辆质量状况不符合企业明示质量状况。

4. 总结

这篇文章只是我针对海豹生锈问题对应的比亚迪标准提出的初步总结，不代表比亚迪标准本身，所提出的观点也是我自己粗略的看法，由于不是业内人士，很可能会出现常识性错误，或者提出错误观点。希望业内人士对此文档进行指正。上面的两篇Q/BYDQ文档是我在百度搜索得到，为公众能轻松获取了解到的比亚迪明示采用的标准文档，本人不构成泄露或者侵犯比亚迪商业秘密。

如果生锈部位的确在以上标准描述范围内，理论上开始出现锈蚀痕迹的时间应该是两年后，也就是2024年9月，那么海豹车型半年就严重锈蚀，是明确的具有质量问题。（指家用汽车产品质量不符合法律、法规、强制性国家标准以及企业明示采用的标准或者明示的质量状况，或者存在影响正常使用的其他情形。【http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2021-07/27/content_5627788.htm】）生锈问题就符合三包政策。有人在海洋网展车上都拍摄到了座椅生锈，证明了不是消费者原因造成的，而是厂商材料或者制作工艺的问题。经营者不能免除质量问题的三包责任。此外，也希望厂商能严格按照直接的标准执行生产。而不是在我们看不到的地方减配。

生锈问题是很早就爆出来的，各比亚迪直营店是否有主动向后来的购车者书面告知呢？

即使生锈问题不在标准规划内，大多数车辆在生锈的问题也是不争的事实，车主会对车的使用寿命造成极大的怀疑。希望BYD厂商能正视整车生锈问题，而不是借口友商也存在相同的问题，就与友商比烂。真正让用户能去 “闭眼买，放心开！”，而不是让第一批用户为厂商的质量问题买单，用户会觉得“瞎了眼”。

在世界上第一辆海豹提车后，仅仅半年，就推出新款，降价增配。很多人的工资甚至抵不上半年所降的价。希望比亚迪不要置之不理，从而将矛盾激化，而是去提出合理的解决方案。这就是用户的声音：https://www.12365auto.com/ranking/。

参考链接：

《Q/BYDQ-J01.322-2007.汽车零部件盐雾试验方法》 

【 https://www.doc88.com/p-7965657622216.html】

《Q/BYDQ-AF01.707.1-2010汽车电气、电子组件系统可靠性实验方法及要求 第一部分：总体要求》

【https://www.doc88.com/p-9932835986142.html】

《家用汽车产品修理更换退货责任规定》

【http://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2021-07/27/content_5627788.htm】

车质网

【https://www.12365auto.com/ranking/】